传宝马Mini电动车产线即将转移至中国，欧洲企业陷入混乱

英国债市近几日暴雷，有关经济方面的负面消息频频传出，据路透社发布一条未经证实的消息称，德国宝马集团位于英国剑桥的Mini电动汽车生产线正在计划停产中，并准备将该生产线迁移至中国。

宝马慕尼黑向外界表示，暂时并未发布这条消息，并拒绝承认路透社的任何指控。

为了解决美国制造业空心化的危险境地，美国近期已经推出总价值为7500亿美元的《通胀削减法案》，重点覆盖清洁能源制造业，用廉价能源价格和低税收吸引以德国为主的优质欧洲公司。

受俄乌危机的影响，欧洲能源价格暴涨，制造业受影响严重。

按照美国的规划，更希望欧洲的优质企业前往美国，但也有一部分企业因为其他因素选择了迁往中国，例如德国百年化工企业巴斯夫在今年未经大肆渲染就将部分德国总部产线迁往中国湛江。

德国宝马总部拒绝将还在规划中的企业动向公之于众，实属正常，毕竟也需要提防各类“黑天鹅”事件。

未来是未知的，且是随机的，宝马总部在接下来几年是否真的将电动汽车产线转移至中国，不排除这种可能，但在未发生之前，就必然有不发生的概率，对于未来，保持未知比较好。

万一美国发布限制宝马部分产线迁往中国的政策，不是没有这种可能。

如果类似宝马这样的企业迁往中国变成流行趋势，则将意味着美国相关政策失败，美国的商业环境在一定程度上也很适合欧洲的企业。

虽然如果选择中国，在创新潜力、市场竞争、能源成本方面可能有更多的优势，但是不得不考虑地缘政治风险。

特斯拉是一个典型，在上海建立分厂后，不得不祈愿中美双方不要爆发大规模冲突，否则这项投资在短时间内毫无疑问会走向失败。

Mini英国是宝马集团控制的三大品牌之一，该品牌起初由英国厂商在1959年创立，于2000年被宝马收购。

为了保留Mini纯粹的英伦风格，新车组装的总装车间仍然设置在高成本的牛津。

英国的新型工业区在北面苏格兰的格拉斯哥，但并未形成类似硅谷的氛围。

英国本土市场的高成本，且缺乏全产业链的生产环境，可能也是部分新能源汽车厂商朝秦暮楚的根本原因之一。

从能源成本、产业链丰富度考虑，英国的部分新能源厂商确实有一定离开英国的现实动机。

2022年的欧洲陷入能源危机，经济濒临崩溃，对于宝马厂商来说，这并非它们遇到过的最大的灰犀牛事件。

事实上，宝马集团已经经历过一个又一个完整的经济增长和衰落周期。

宝马全称是德国巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司/Bayerische Motoren Werke AG，在1968年引进香港市场时，考虑到中国宋代诗词辛弃疾作词“宝马雕车香满路，凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。”，取其中“宝马”一词作为大中华地区的品牌名。

宝马总部的前身是一家研发和生产航空用发动机的公司，1913年4月29日，创始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在德国东部的慕尼黑一家生产自行车的老厂房建了全新的工厂，命名为拉普发动机制造厂（Rapp-Motorenwerke）。

3年之后，封建帝制结束，魏玛共和国成为德国的主体。

毫无疑问，这段时间，宝马所处的慕尼黑处于一片混乱秩序中。

1914年，一战爆发，宝马为德国提供航空发动机。

接着到了1917年，奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）买下发动机厂的业务，在这一年的7月20日，将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任总裁。

这一年的欧洲，多个城市的上空笼罩在轰隆隆的战机之上，海边和农村，双方的军队汹涌而至。

1918年8月13日，在一战结束的3个月前，宝马改制为股票公开上市的股份公司型态（宝马 AG）。

德国作为战败国，宝马的股票可想而知。

宝马起初作为一家航空发动机厂商，因为德国战败，被禁止研发航空领域。

1922年，欧洲的经济开始复苏，宝马集团在这一年合并BFW，宝马官方一直以来将BFW作为公司的创立日，也就是1916年3月7日。

我们今天看到的宝马品牌标识，是依据巴伐利亚州的州旗设计而成。

如今，宝马集团已经在欧洲、美国分别拥有14家上市公司，分布于德国、英国、美国等不同的资本市场。

观察宝马美股，2015年，宝马美股涨到历史性最高点42.02美元，2022年最近半年处于下跌趋势。

德国股市的宝马，以欧元计价，2015年1月3日为历史性最高点75.02欧元，2022年最近半年处于下跌趋势。

总体而言，近期未被资本看好。

但从宝马总部的规划来看，宝马正在逐步结束燃油车时代，计划于2025年彻底结束燃油车的生产，到2030年，Mini系列车型实现完全电动化和智能化。

宝马的百年进化从未停止，下图可以看到过去的车型：

今年宝马推出一款概念车，企业计划和中国长城汽车合作生产，该款纯电动汽车被命名为：MINI Aceman。

该车型目前在研制过程中，宝马表示可能在2024年向中国市场正式大规模投放。

外形和內部的设计感，已经将一系列新能源汽车厂商远远甩在身后。

比亚迪、特斯拉、蔚来汽车可能具备更扎实的智能化技术基础，但设计感和营销，中国的理工男审美真的跟不上。

大家可以看看MINI Aceman：

与宝马处在同一竞争水平线的大众德国于10月13日宣布，投资24亿欧元于与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，聚焦自动驾驶领域的技术开发。

这意味着大众德国同样在智能化、自动驾驶方向做出转变。

未来5到10年，新能源汽车市场注定免不了百家争鸣、互相厮杀的局面。

宝马于2021年全球交付2521514辆汽车，其中新能源车328314辆，占比13%。

13%的占比，完全有希望颠覆整个巴伐利亚发动机制造厂。

未来以来，只是尚未流行。