比亚迪，傲慢与偏见!

刘慈欣在科幻作品《三体》提到“弱小和无知不是生存障碍，傲慢才是。”

社交媒体频繁出现的观点可以作为大多数人的真实想法吗？

他们在媒体上的说法可以作为现实中的消费行为的前提吗？

无论是抖音，还是微信朋友圈，针对新能源汽车的质疑远远多过于认可。

站在特大城市的街头，来来往往的新能源车越来越多，大家在用行动投票。

不清楚媒体上的说法是否与现实中的消费行为高度相关，但媒体上否定新能源车的声音非常多，现实中则有越来越多人选择加入新能源车的购买行列。

最近几年市场对新能源汽车的接受度开始发生巨大的变化，过去每个人提到新能源车，都认为是一个玩具。

直到今年新能源车的销量与日俱增，每个月都在刷新记录，才开始出现支持新能源车的声音，时至今日，仍然有数量庞大的守旧群体支持燃油车，拒绝相信新能源车的未来。

据新浪科技报道，比亚迪在6月份交付新车13.4万辆，同比增长219%。

2022年比亚迪1~6月份累计销量为64.14万辆，同比增长314.90%。

相比特斯拉，比亚迪二季度交付35.5万辆，特斯拉二季度交付25.5万辆。

区别在于特斯拉的销量完全来自于纯电，比亚迪的销量一部分来自于混动。

自从比亚迪发布E3.0平台和刀片电池后，销量就开始持续暴增，现阶段很难有什么变量能扰乱这一爆发式趋势。

E3.0平台将电池、硬件和软件融合在一起，现在提高控制汽车和电池得效率，未来很有可能在该平台加入人工智能系统和自动驾驶功能。

刀片电池相比其他锂电池有更好的安全性，在针刺实验中刀片电池没有炸裂，传统电池则在实验中起火爆炸。

新能源汽车目前最大的焦虑主要是续航里程焦虑和安全焦虑。

解决里程焦虑依赖于电池技术进步和换电和充电场所的规模性扩大，解决安全焦虑则是用更好的技术不断试验各种极端环境下的电池，以及对自动驾驶、人机交互、电池等技术的风险控制。

技术进步的速度正在悄悄超越人的认知和习惯。

特斯拉在采用新技术上是最激进的，蔚来汽车已经加入智能语音交互、AR路标、自动驾驶功能，在国内新能源汽车厂商中采用的技术最为激进，比亚迪在采用新技术上一般比较保守，只有当一个技术相当成熟并获得市场认可时才会大规模面世。

传统燃油车和新能源汽车在营销上面存在明显的区别。

传统燃油车通过历史悠久的品牌口碑为自己背书，作为汽车品牌的信用，在品牌衍生出来的亚文化特色吸引消费者。

新能源汽车通过试驾体验、性能展示、技术水平、附加服务来吸引消费者买单。

因此我们经常能看到在新能源汽车品牌厂商经销店，会展示汽车的内部结构，而燃油车厂商则是介绍品牌历史和文化底蕴。

实际上，新能源汽车和燃油车并非同一个领域的产品，两者的关系不亚于蒸汽机车和火车的区别，在许多方面是毫无关系的。

新能源汽车的完整形态是一台人工智能系统的计算机。

燃油车是内燃机推导出来的机械装置。

两者的代际差别，在许多重要细节方面展示的一览无余。

战略规划、市场营销和技术演进走出完全不同的两条线，两个行业衍生出来的商业生态也不再相同，利润率和资产负债的意义也不再相同。

比亚迪更像是华为和苹果的下一代产品，而不像是大众汽车的延伸。

2019年，此公众号就开始关注比亚迪，作为一家整车厂商，比亚迪集团创造出一整套产业链，当时的股价大概在40块钱左右，当时在分析的文章里提到股价疑似过低，远低于企业的实际价值，在2020年，比亚迪开始上涨到70块钱时，我们当时分析，这家公司可能在2年内股价超过300块钱。

现在是2022年7月11日，比亚迪的销量与日俱增，比亚迪仍然在上升期间，乘用车的电车业务还没有面向海外市场推进，如果电车行业不出现极端的黑天鹅事件，比亚迪有可能在3年内，股价在上下起伏的螺旋式前行过程中，股价将超过1000元人民币。

起初，比亚迪跟特斯拉不存在直接的竞争关系，比亚迪在10~15万价位的单品中比较有竞争力，特斯拉在30万左右价位的单品中有很强竞争力。两者的买家群体不一致。

比亚迪的用户群体大概是各个城市的中产，性价比高，技术稳定，年轻男性群体占比高；特斯拉的用户群体大概是各个城市的富裕阶层，为超前的设计和科幻感买单，年轻女性群体占一定比例。

比亚迪和特斯拉目前均不存在竞品，很多人认为日系车是竞品，这完全是出于对这些品牌的误解，买比亚迪和特斯拉的群体，不会买日系车，买日系车的，基本上不会考虑电车。而且这两者并非同一个行业，行业都不同，怎么会存在竞争呢？

今年比亚迪的销售量超过特斯拉，算上混动的单品，如果仅算纯电款式，特斯拉的销量仍然居前，随着时间推移，如果出现划时代意义的电动汽车，无论从哪一个品牌出现，都会对燃油车造成毁灭性打击，其他电车品牌也会立刻跟上，发布相应技术水平的电车。

按照技术演进的方向，可能是续航会变多，例如1000km，电池的安全性和稳定性加强后在更极端的气候条件下仍然能良好运作，换电中心铺天盖地的遍布整个东亚地区，高速路口、商场、沙漠，人工智能系统有一定概率会植入到新能源汽车，并以物联网技术为基础连接扫地机器人、家庭照明系统、智能手机、VR设备等，比亚迪在未来有可能会成为一个物联网的超级终端，在汽车里给联网的冰箱下订单购买食物可能会变成现实。

每一辆比亚迪、特斯拉、蔚来，可能在未来，新能源车会连接上城市大脑，即智慧城市的概念，按照智慧城市系统整理出来的数据，AI会给每一台汽车提供个性化的导航路线。

比亚迪暂时没有自动驾驶技术，但不排除企业里在不断研发自动驾驶技术，比亚迪一般会采用已经被市场验证的成熟产品，在技术使用上稳扎稳打，不冒进。

万物互联的时代已经冒出苗头，在接下来15年的物联网浪潮中，比亚迪的历史地位可能类似于苹果、华为、搜狐、腾讯等。

假设比亚迪已经发布跨越时代的AI新能源汽车产品，那么比特币等一系列虚拟货币数字资产就出现真正意义上的使用场景，在汽车的终端上，通过智能语音交互系统，用比特币、狗狗币、shib与全球任一联网终端进行交易。

现在的问题是，跨时代的终端产品什么时候到来？哪一个品牌最先产出该品牌？如果该产品出现会对这个世界造成什么影响。

有一点毫无疑问是真的，会刺激消费，拉动经济，走出大萧条，进入新的繁荣阶段。

新能源汽车和燃油车的概念完全不同。

新能源汽车最大的近亲是智能手机，从智能手机市场，我们可以看到新能源汽车未来发展趋势的端倪。

智能手机，随着技术和款式更新迭代，价格越来越低。

同样的逻辑，随着新能源汽车的技术和款式的更新迭代，价格越来越低。

直到人手一辆。

假设人手一辆新能源汽车成为现实，城市规划会被完全重构，路会变得更宽，居民、商业和公共用地会给停车场和充电桩、换电中心提供新空间，人的出行方式会被改变，所有行业会被改变，餐饮和咖啡店可以开在多个城市的交接地带，新能源产业链会膨胀的无比庞大，汽车产业链开始向硬件、软件、元宇宙三个方向延伸。

比亚迪仅仅是一个开始。

国内的许多汽车厂商实际上已经意识到未来的发展趋势，不少厂商在做异想天开的事情，吉利汽车在绍兴建立卫星工厂，为商业航天做准备，卫星可能可以用于自动驾驶技术。2021年吉利汽车有试图发射过一次商业卫星，发射后坠毁。

比亚迪的战略规划既拥有梦想，也贴合实际，国内很大一部分人坚决拒绝用电车，对电车持有极端且不可思议的偏见，顽固派再一次的坚定站在燃油车这一边，虽然燃油车和电车的关联仅仅是共同拥有轮子，其他部分完全不同。但不熟悉新能源汽车的人，仍然会直接联想到燃油车，但实际上，新能源汽车最大的近亲是智能手机。

贴合实际的部分是比亚迪过去很长一段时间生产燃油车，直到今年3月份，发现新能源时代已经敲开大门，才正式结束燃油车产线。现阶段主流产品是混动，但是在接下来的发展历程中，估计混动也会彻底停产，直到完全过渡到具备AI大脑的新能源汽车。

燃油车在新能源浪潮下，做错了什么吗？

什么也没有

它只是老了

说着过去的故事

唱着老掉牙的歌

当我们提起它时，就像在提起大英博物馆千年前的文物。

燃油车和新能源汽车之间的技术更迭，同样发生于智能手机淘汰塞班系统的早期手机，大哥大淘汰有线电话，有线电话淘汰无线电报，燃油车淘汰蒸汽机车，蒸汽机车淘汰马车，马车淘汰人力，铁具淘汰青铜器具，火淘汰黑暗。

婴儿比其老人有一大堆缺点，但是老人总有一天会死亡，婴儿会展现出更多的可能性，这个世界总会有新的婴儿诞生。

2022年的新能源汽车厂商仍然在初始阶段，未来会发展成什么样子，不妨随时间慢慢去享有。

比亚迪，带来的从来就不是什么国民汽车品牌，而是属于全人类的一连串技术更迭。

我们今天站在技术更迭的过程中。

自从人类取得火种，拥有火种的部落就开始征服这个世界，至于大多数拒绝使用火的部落去了哪里，历史没有记录，也没人向后世说起过。

比亚迪、特斯拉今天的价值，类似于几十万年前的火。

明帝国永乐年间中国船舰七下西洋，看到大半个世界后，航海家们停止了探索，今天人人都知道嘲笑当年的士大夫在北京城里公开质疑开展海外探索的必要性，但回到当时，士大夫的说法的确也有各种各样逻辑支撑，花钱去海外，不如把人的精力固守在田地里，田还能产生作物，向西航行有什么意义？研发船只和星象有什么作用？这是浪费时间和人力、物力。

但结果呢，如果当年向西继续航行，就能发现美洲，再从中美徒步，继续向西航行，则能抵达日本，最终回到泉州，完成全球航行，不出意外，在明朝中后期，泉州应该能成为全世界最大的贸易港，技术和文化在泉州发生激烈的碰撞，每天都有新事物被发现，所有的专业领域被进一步扩宽，新式大学和翻译院校源源不断的在泉州建立。

如果这样的事情发生，带来的将是技术大爆炸和商业贸易的全球化。

如果只看脚下的一亩三分田，今天的燃油车与新能源汽车关于细枝末节之争又有什么区别呢。

未来的燃油车只有一种可能。

就是被搬进帝都的博物馆，供大家买票参观。

新能源汽车，则是点开科技树更前沿的技术分支。

据权威媒体爆料比亚迪品牌部门表示，比亚迪在2022年末尾会产出全新高端品牌，并采用比亚迪顶尖的技术，电动化和智能化两方面都会进一步加强。

高端品牌有一定可能性是SUV，高端品牌的标识估计在第三季度发布，售价可能在80~150万元的区间。

比亚迪不仅仅研发汽车，电池业务线同样做到比较强的水平，比亚迪 2022 年电池产量为 80GWh+同比翻番。

比亚迪最具竞争力的新车均安装E3.0平台，2023年，除了批量生产高端品牌，还会继续深化海洋网络生物+军舰两大序列产品矩阵。

比亚迪的新车与其他品牌最大的不同在于E3.0平台和刀片电池，前者是连接软件、电池、制动系统的综合性平台，后者使用更加安全，在不同气候环境下更加稳定。

以专业风险控制团队的视角看看，比亚迪这家企业现在的风险状况，凭借AI风控系统RiskRaider风险雷达，人工智能给比亚迪的风险评估：

新能源行业普遍的特点是技术研发投入多，利润率低，债务非常高，这是正常现象，因为新能源目前的行业周期处于不断更迭技术，攻占市场的阶段。

从多个视角分析比亚迪，这家公司仍然处于高速增长期的初期阶段。

对于现在来说，未来可期。

比亚迪，毫无疑问会杀出一个全新智能时代。