中远海控再次涨停，盈利预期154亿元！

昨日晚间，华尔街财经传出消息称，中远海控第一季度净盈利远超预期，达到154亿元人民币，引起强烈关注。

今日，即4月7日，中远海控发布上市公司公告“中远海控2021年第一季度业绩预增公告”证实了这一消息。

报告中表示第一季度归属上市公司股东的净利润约154.50亿元，去年同期净利润为2.92亿元。

该公司将业务暴增的原因归结为集装箱价格短期上涨，但实际上可能源于中国进出口业务量上升，和该公司对贸易壁垒的灵活应对、数字化转型。

在国内资本市场整体偏弱的情况下，这一消息刺激航运业企业普遍出现上涨潮，中远航运在早晨开盘的瞬间被蜂拥而至的资本直接拉到涨停。

无论是机构的专业分析师，还是其他行业的网民，普遍认为该公司的盈利，过于让人惊讶，在此前大多数媒体并未注意到这家企业的存在，也不清楚这家企业的实际业务所在。

YI.中远海控的风险控制水平如何？

中远海控是一家什么公司？它的净利润远超预期意味着什么？

通过智能风控平台RiskRaider风险雷达观察到，该企业全称为“中远海运控股股份有限公司”，这家企业的实际控制人，并非私营企业，而是标准的国企。

作为一家很少出现在媒体面前的大型国企，在诉讼风险方面，仅出现过一次无关紧要的民事诉讼，同类型的个别私企，有过出现数百条涉诉的极端情况。

至于失信方面，公司创立至今，没有失信行为，企业的信用体系整体良好。

这家企业被AI关注的最多的是舆情监控栏目，涉及到这家企业的新闻被持续推送给风控人员，大量权威媒体通过不同角度分析这家企业的现状。

ER.中远海控做对了什么？

大多数媒体惊讶于中远海控为什么能在逆全球化的状态中实现逆流而上，150亿的盈利预期非常反常识。

事实不会出错，如果事实和估测值不一致，往往是估测值出错。

2020年舆论中普遍流行国际贸易正在逆全球化的观点，未来会逐步进入区域化的新贸易时代。

2021年，负责远洋运输、码头商业运营和集装箱租借业务的中远海控，以及1、2月的进出口贸易总额，都在否定这个假设。

在舆论普遍认知中，全球化的巅峰时期是2008年以前，2007年时中远海控的利润峰值，净利润为190.85亿元人民币。

中远海控在远洋海运行业中属于龙头企业，在一定程度上从侧面能够反映全球进出口贸易的真实状态。

2020年该企业净利润为99.27亿元人民币，不过相比2018年的数据要好很多，同比增长46.76%。

SAN.海关总署的进出口贸易数据

除了中远海控一家公司的情况，我们再看看海关总署周日公布的数据。

以美元计算，中国2021年1-2月出口金额同比增长60.6%，增速比去年12月提高42.5个百分点，进口同比增长22.2%。

今年前两个月，我国实现贸易顺差1032.6亿美元，而去年同期为逆差74.3亿美元。

从这些数据看，逆全球化更是与事实相反。

接下来一个数据，可以解释大家心里面的疑惑，为什么美国在各个领域退群，阻碍中美贸易的发展，反倒中国进出口贸易不减反增。

2021年前两个月我国消费品进口贸易前两个区域来自于欧盟、东盟。

欧盟出口消费品861.7亿美元，东盟出口消费品329.4亿美元至中国，分别净增长21.6%、31.9%。

来自日本、智利、英国分别进口199.6亿、124.5亿和109.6亿元，分别增长6.5%、14.6%和29.6%。

中美之间也并非没有积极展开贸易，美国在出口至中国市场的国家及区域中按货物总价值计算排名第三，折合美元为269.7亿元，相比去年增长37.3%。

接下来我们再看出口情况，前两个月，我国对中东欧出口医药材及药品8.1亿元，增长116.3%，其中新冠疫苗2.5亿元，主要出口国为塞尔维亚、匈牙利、黑山。

同期，出口医疗仪器及器械5.3亿元，增长83.2%。

另外，中国对对中东欧以铁路运输方式进出口142.5亿元，增长148.5%，在各运输方式中增幅最高。

同期，水路、公路和航空运输方式也保持较快增长，增速分别为30%、49%和65.8%。

我们今天研究的中远海控在2019年就大规模增开中欧班列集装箱业务，并取得一定程度的高收益。

非常反常识的是，我国前2个月对中东欧进出口贸易总额为1295.9亿美元，同比增长42.8%。

我国对中东欧国家分别进、出口机电产品242.4亿元，同比增长30%，691.9亿元，同比增长57.4%。

在过去，中国只能对国外发售初级工业产品，2021年，已经可以对国外出售大规模的机械产品，很多变化在悄无声息的发生。

东欧曾经和中国一样，面对计划经济向市场经济转型的困局。

中国成功进行市场经济探索，释放出本土的经济潜力。

东欧过度自由化，毁掉本土存在的工业链，市场无条件的向西方开放，外国更便宜的工业品在市场上泛滥，最终导致本国工业继续衰退，资本外逃，劳动力持续脱离本国。

无论是从宏观的进出口贸易数据来看，还是从远洋航运企业的微观净利润增长情况来看，全球化都没有崩溃，而是发生新的变化，逆全球化现象仅存于部分媒体人的幻想中。

真实的情况是，中国、日本、越南、马来西亚、印度尼西亚、新加坡、法国、英国、德国等国家和地区更加紧密的走到了一起，进出口贸易次数相比过去更加频繁，彼此联系的深度也发生了质的变化。

从1492年，哥伦布发现美洲起至今。

2021年左右，大概是第一次，中日韩、东南亚、欧盟三个超大规模实体经济，以如此“你中有我、我中有你”的方式存在，互相影响，相互促进。

三个区域更加紧密的经济联系，也许会愈演愈烈，现在只是个开始，未来，可能会超过所有人的想象。

这种变化，有可能会逐步瓦解以美国为中心的全球贸易体系，一种以德法为主体的欧盟、以中日韩为主体的东亚、以新马越为主体的东南亚可能正在逐步建立一套全新的国际进出口贸易体系，以全新的范式，代替旧秩序。

SI.中远海控的内部变革

中远海控的盈利暴增离不开公司内部的积极变化，早在2019年，意识到全球进出口贸易出现急剧变化的董事会，就提出要进行产业链创新、数字化变革、企业征信体系建设、加大第三世界投入、有效应对中美经贸摩擦带来的不确定性等等举措。

2019年，中远海控收购秘鲁钱凯码头60%的股权，这是该企业在南美洲第一个实际控股的码头，这样的收购行为，可以帮助该公司，构建遍及全球重要港口的运输网络体系。

在厦门，属于中远海控的码头，已经建立了一个“5G智慧港口实验室”，5G信号覆盖码头，为生产作业、办公运营、仓储物流、对外服务等场所提供高质量的无线通信服务，为未来更多物联网方向的变革提供可能。

实际上，远洋航运业的产业链非常长，涉及到的环节也很多，不同国家、监管机构、企业之间互相协作，在这个过程中会产生大量涉及国际贸易的证明文件，例如商品的原产地证书、检验检疫证书、提单、舱单等等，核验其真实性、准确性的成本和难度都比较高，商品流通和物流信息存在严重的信息不透明、不对称现象。

近年来各国都出现危险品运输瞒报、漏报的现象，导致海上安全事故频发，如果不是出现类似去年黎巴嫩海港贝鲁特大爆炸的情况，媒体一般不关注。

海量的风险，隐藏在日光之下。

为了解决这样的难题，作为一个传统行业，中远海控旗下的多家公司在进行区块链数字化产品的开发。

区块链技术，去年我们有专门写一篇文章谈及，这里不做详细讨论，总之可以防诈骗，可以对信息进行追根溯源。

这项技术应用到远洋航运业，则可以对遍及全球任何角落的货物进行实时追踪，现在，一些危险品类审批产品，已经在试点过程中，中远海控与上港集团研发的相关区块链产品对其进行了测试。

远洋航运业的区块链技术并非是ppt，而是在执行阶段。

其次是通过完善溯源存证功能，推动国际运输征信体系建设，利用大数据、人工智能等方式优化公司内部的企业风险控制体系。

最终实现企业的利润翻翻，将风险控制在微小影响下。