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比亚迪E平台3.0和byd os系统发布,新能源汽车厂商该考虑风控有哪些新变化?

2021-09-16 16:37

近期在成都车展亮相的比亚迪E平台3.0和byd os 电动汽车操作系统实际上在上半年就已经发布,但当时并未引起太大的关注,行业内外的专业人士大多也不清楚这两者到底是什么。

一、什么是E3.0和byd os?

E平台3.0的实质是电动汽车整车架构装载刀片电池,将制动等装置一体化,该平台可被全行业利用。

如若奥迪等厂商使用E平台,则可将奥迪生产、设计的装置安装在E平台,组合成一台奥迪电动汽车,其他电动汽车厂商同理。

Byd os 实际上是一套链接汽车硬件和车载软件的系统,它和ios系统和安卓系统是类似的东西,但不同点在于它兼容汽车硬件,并对汽车硬件施加控制力。

一台完整的电动汽车则是E平台3.0和byd os的融合,我们可以将其看作行走的计算机,也可以视其为在电动汽车的基础上植入互联网,从技术上的视角来说其先进于互联网,因为互联网不能对硬件施加影响力,它可以看作是工程学和互联网技术的融合,进化出来的新品种。

它的复杂程度也远高于传统汽车和互联网。

电动汽车不是汽车,也不是计算机,它不是其他任何东西,它是一台包含两者特点的智能电动汽车。

作为风险控制体系搭建人员,很有必要了解新能源汽车的基本框架,如果不了解,很难根据电动汽车产业链的特点,做出相应的风控方案。毕竟新能源汽车的研发、设计、生产、测试、投产、售后等环节是过去从未出现过的部分,无可参考行业经验。

今年新发布的海洋系列车型最高续航能力达到1000公里,因加入刀片电池,电车在800V高压下充电5分钟,即可续航达150公里。

刀片电池呈长方形立方体,多块薄且长的电池累积在一起,形成为一个整体,颜色为银白色,在穿刺测试实验中,其他种类电池被工业钢针穿破后会自燃,甚至会爆炸,但刀片电池在实验中被针刺穿破后温度没有发生变化,电池依然保持比较安全的状态。

此类型的电池的安全性保证了电动汽车可大规模应用。

E平台3.0中搭载了高性能的SiC电机控制器、集成驱动电机、减速器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC (高低压直流转换器)、Bi-OBC (车载充电器)、VCU (整车控制器)以及 BMS (电池管理器)。

电动汽车在集成化、一体化的作用下,驾驶体验提升,电车运作效率提升,电车百公里加速2.9s,百公里电耗比同级别车型降低10%。

这意味着该车型更加安全,运作效率更高。

电车域控制器+BYD OS系统,则实现高级别自动驾驶软件和硬件的完全分离,分别控制。

比亚迪的产品正在朝着万物互联的方向演进,接下来的产品似乎打造更加高效能的人车、车车、车物交互的智慧协作系统。

如果某一家新能源汽车厂商发布一款更成熟的版本,那么整个产业链就可能迎来类似乔布斯发布iPhone4的拐点,目前比亚迪、蔚来汽车、特斯拉等都处于类似于iPhone1~iPhone3之间的产业生命周期的早期阶段。

比亚迪最近10年,投放到研发的资金量越来越大,近几年和特斯拉投放的金额保持同步,均为70~90亿人民币。

比亚迪和特斯拉在这一点上相似,注重科技创新,企业内部拥有的工程师文化正在逐步打造出一条庞大的新能源汽车上下游产业链。

研发投入庞大,净利润偏少,属于目前比亚迪、特斯拉共同面对的情况,从长期的资产回报率的角度来讲风险可控,如果比亚迪净利润非常庞大,是一个天文数字,可能对于一家成长型科技企业来说,缺少大量资金流入研发环节才是比较大的负面问题,因为企业可能不在意研发,不关心未来的市场规模,在近未来的同行中很容易失去竞争力。

因此,净利润偏少,研发投入逐步增加并处于较高水平,对于比亚迪和特斯拉而言是一个比较好的现象。

二、风控方面会有哪些变化?

技术发展成熟后新能源汽车将会与人、车、其他智能系统连接起来,它的存在和功能对个体的影响比燃油车更大。

被感染外部病毒的新能源汽车可能会对车主产生人生安全危险,生产硬件和软件的制造商能否保证产品的可控性,新能源车的链接端口是否安全,车主的个人隐私是否会被泄露,产业链上游供应商所提供的产品的工艺水平是否可以符合新能源汽车的标准,供应商与供应商之间的交付是否可以按期完成。

以上等等一系列新问题会成为新能源汽车产业链日趋成熟过程中,风控人员不得不仔细考虑的问题,目前这些问题并没有现成的答案。

作为新能源汽车企业需要足够的现金流支撑短期负债,现金作为企业最强的流动资金,最保守且最稳定的来源可能来自于销售环节,如果销售环节出现问题,企业内部就很可能出现资金流紧张,影响还款的问题。

但是对于新能源汽车厂商来说,尤其是在建厂的早期阶段,需要大量资金投入营运,数亿资金投入进去可能没几个月就用完了,也不见回报,该行业实际上是一个投资回报周期时间特别长的行业,今年投入的资金,可能到5年后才能见到成效,对于资金量小的企业,还没有见到研发成果,企业可能就直接倒闭了。

保证资金流的正常涌入则是持续投入技术研发的前提,新能源汽车是一个全新的行业,没有可供参考的案例,技术研发变成企业的主要驱动源,技术创新转变成能否扩大市场规模的关键因素,这是和过去很不同的一点,在过去,国外的产品拿来直接本地化改良即可短时间攻占市场。

企业需要从内部着手管理好现金流的监督工作,需结合实际情况,建立分工明确的组织机构,在日常营运中,制定详细全面的财务报告来反馈现金流管理,通过预估未来的多种情况,分析企业现金赤字及盈余,提高现金的使用率。

风控人员需要将以技术研发风险、市场风险、诉讼风险、财务风险、人力资源风险、失信风险、舆情风险等主要类别为基准,建立一套风险管理体系,对各个方向的风险行为随时强调风险意识,新能源汽车不同于传统燃油车,它出现的任何一点不适,都会对企业造成很严重的负面影响,尤其是当下被聚光灯笼罩,同时还被大多数人反对的情况下,更需要将风险意识植入到营运过程中。

新能源汽车厂商在使用不安全或者过时的组件,使用已遭弃用的或不安全的、导致设备遭攻陷的软件组件/库,包括操作系统平台的不安全定制以及使用来自受损供应链的第三方软件或硬件组件,容易遭到病毒袭击,个人隐私方面的资料也有可能被外传。

一台新能源汽车实际上也是物联网场景的体现,物联网组件的使用安全边界更加复杂,连接到网络的物联网端点越多,由此带来的攻击面也就越广泛。风控团队可以利用端点监控和响应(EDR)来保护汽车端的网络。用DR工具监控端点,主动查找威胁,在安全事件期间发送警报并及时做出响应。

三、比亚迪的风控数据

给大家分享一份AI风控平台RiskRaider风险雷达监控比亚迪的风控数据,风控评估结果由AI实现。


 

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